Cijene prijevoza u 2026.: Što očekivati i kako uštedjeti

Ako ste u posljednjih nekoliko mjeseci tražili ponudu za prijevoz robe, vjerojatno ste primijetili da brojke više ne izgledaju kao lani. Nije riječ o hiru prijevoznika. Iza rasta stoji nekoliko konkretnih, mjerljivih uzroka – a nekoliko ih možete iskoristiti u svoju korist. U nastavku donosimo pregled stanja na tržištu u 2026., što realno očekivati do kraja godine i sedam načina na koje tvrtke stvarno smanjuju trošak transporta.

Koliko su porasle cijene prijevoza u 2026.?

Europsko tržište cestovnog prijevoza mjeri se kroz dva odvojena pokazatelja: ugovorne cijene (dogovorene na dulji rok, obično godinu dana) i spot cijene (pojedinačni utovar, dogovoren za konkretnu pošiljku). Kroz 2026. su se ta dva tržišta prvo razišla, a onda naglo spojila.

U prvom kvartalu ugovorne cijene su porasle na 140,1 indeksni bod, gotovo devet bodova više nego godinu prije, dok su spot cijene pale na 132,3 boda. Tko je tada naručivao prijevoz od slučaja do slučaja, plaćao je manje nego lani. U drugom kvartalu ta se prednost izgubila: spot cijene skočile su na 146,8 bodova, gotovo 15 bodova u jednom kvartalu, i time zatvorile praktički cijeli razmak prema ugovornim cijenama.

Prevedeno na jezik naručitelja: razlika između "naručit ću kad mi zatreba" i "dogovorit ću unaprijed" u 2026. se stopila. Fleksibilnost više ne donosi automatsku uštedu kao prije dvije godine.

Gorivo je preuzelo glavnu ulogu

Do 2025. cijene prijevoza uglavnom su pratile potražnju – kad industrija radi, cijene rastu. U 2026. se to preokrenulo: cijenu vodi trošak, ne potražnja.

Prosječna cijena dizela u Europskoj uniji skočila je s oko 1,56 eura po litri krajem 2025. na oko 1,96 eura krajem prvog kvartala 2026., dakle više od četvrtine u tri mjeseca. Uzrok je poremećaj u opskrbi naftom nakon zatvaranja Hormuškog tjesnaca; Brent je godinu započeo na 61 dolar po barelu, a prvi kvartal završio na 118 dolara.

U Hrvatskoj je učinak ublažen vladinom regulacijom najviših maloprodajnih cijena, ali je i dalje vidljiv. Sredinom kolovoza 2026. dizel je bio na 1,80 eura po litri, dok bi prema računici Vlade bez mjera stajao 2,01 euro. Cijene se preispituju u kratkim intervalima, što znači da je i sama predvidivost troška manja nego prije.

Za prijevoznika gorivo čini otprilike trećinu ukupnog troška vožnje. Skok od 25 % na toj stavci ne može se apsorbirati – prelijeva se u cijenu prijevoza, pitanje je samo koliko brzo.

Vozači, vozila i cestarine

Gorivo je najglasniji, ali nije jedini pritisak.

Nedostatak vozača. Europski sektor cestovnog prijevoza u 2026. radi s manjkom od oko 13 % potrebnih vozača, mjereno na razini industrije. Manjak diže plaće, a plaće ulaze u cijenu kilometra.

Ukupni operativni troškovi. Prema francuskom CNR indeksu za daljinski prijevoz, troškovi su u drugom kvartalu 2026. bili gotovo 10 % viši nego godinu prije, s time da je gotovo pola tog rasta došlo u samo jednom kvartalu.
Starenje voznog parka. Prosječna starost teretnih vozila u EU raste, a starije vozilo znači više održavanja i veću potrošnju po prijeđenom kilometru.

Cestarine i naknade. Sve više europskih država naplaćuje cestarinu za teretna vozila diferencirano prema emisijama CO2, pa ista ruta s različitim vozilom više nije isti trošak.

Što očekivati do kraja 2026.?

Kratko: cijene će vjerojatno ostati povišene, ali bez novog skoka razmjera onoga iz proljeća – osim ako se geopolitička situacija dodatno ne pogorša.

Razlog je u tome što se dva pritiska poništavaju. S jedne strane, visoki troškovi se i dalje prelijevaju u cijene s odmakom od nekoliko mjeseci, pa i sada plaćate posljedice proljetnog skoka. S druge strane, industrijska potražnja je mlaka, a slaba potražnja postavlja gornju granicu koliko prijevoznik uopće može naplatiti. Prognoza rasta europskog volumena prijevoza za 2026. iznosi skromnih 1,3 % na godišnjoj razini.

Za planiranje to znači da je razumno računati s razinama sličnima današnjima kroz jesen, uz mogućnost blažeg pada ako se cijena nafte smiri.

Jedna stavka koju vrijedi upisati u kalendar: ETS2

Europski sustav trgovanja emisijama za goriva u cestovnom prometu (ETS2) trebao je krenuti 2027., ali je pomaknut na 2028. Kada zaživi, dobavljači goriva morat će kupovati emisijske jedinice, a taj trošak gotovo sigurno završava na pumpi.

Procjene se razlikuju ovisno o pretpostavljenoj cijeni tone CO2: pri graničnih 45 eura po toni govori se o desetak centi po litri, dok bi pri realističnijim tržišnim cijenama poskupljenje moglo biti znatnije. Hrvatska se u analizama redovito nalazi među članicama na koje bi sustav djelovao jače od prosjeka. Tvrtkama s velikim godišnjim volumenom prijevoza vrijedi to uzeti u obzir već pri ugovaranju višegodišnjih aranžmana.

Kako uštedjeti na prijevozu robe: sedam mjera koje stvarno rade

Uštede se u 2026. ne pronalaze cjenkanjem, nego u načinu na koji je pošiljka posložena. Evo redom, od najveće do najmanje poluge.

1. Plaćajte prostor koji stvarno zauzimate

Najskuplja pogreška je naručiti cijelo vozilo za teret koji zauzima trećinu prostora. Zbirni prijevoz (više pošiljki u jednom vozilu) i djelomični utovar postoje upravo za to. Kod pošiljki do desetak paleta razlika u odnosu na cijelo vozilo često je 40 do 60 %. Cijena zbirnog prijevoza računa se po paleti ili po utovarnom metru, pa je i usporedba ponuda jednostavnija.

2. Rastegnite rok isporuke gdje god možete

Fiksan termin utovara „sutra ujutro" znači da se traži vozilo koje je slobodno baš tada i baš tamo. Ako možete ponuditi raspon od dva ili tri dana, prijevoznik može uklopiti vaš utovar u rutu koju ionako vozi. To je jedna od rijetkih ušteda koja ne košta ništa – samo malo planiranja unaprijed.

3. Iskoristite povratne vožnje

Vozilo koje se prazno vraća s isporuke gubi novac svakim kilometrom. Ako vaša relacija leži na povratnom pravcu nekog prijevoznika, cijena zna biti bitno niža od uobičajene. Vi to ne možete znati, ali špediter s pregledom nad mrežom vozila može – i upravo tu nastaje najveći dio razlike među ponudama.

4. Posložite paletu prije nego što tražite ponudu

Loše složena roba plaća se dvaput: kroz veći volumen i kroz rizik oštećenja. Standardna euro-paleta do 180 cm visine ulazi u standardne tarife. Sve iznad toga, kao i neuredno omotan teret koji se ne može slagati u dvije razine, ulazi u skuplju kategoriju.

5. Šaljite točan upit

Ponuda je onoliko točna koliko su točni podaci. Za realnu cijenu bez naknadnih korekcija potrebno je: mjesto utovara i istovara s poštanskim brojem, broj i dimenzije paleta, ukupna težina, je li roba složiva, treba li utovarna rampa ili vozilo s hidrauličnom platformom, te postoje li vremenska ograničenja na lokaciji. Nedostajući podatak gotovo uvijek znači višu cijenu ili ispravak nakon utovara.

6. Ako imate stalne količine, razmislite o ugovoru

Ugovorne cijene ove godine jesu porasle jače od spot cijena, ali nose ono što spot ne nosi: predvidivost. Uz volatilno gorivo, poznat trošak za dvanaest mjeseci ima vrijednost i kad nije najniži mogući. Klauzula o korekciji prema cijeni goriva ide u oba smjera i pošten je kompromis za obje strane.

7. Provjerite carinsku stranu prije nego što roba krene

Kod izvoza i uvoza izvan EU najskuplji trošak nije prijevoz, nego čekanje na granici. Dan stajanja vozila naplaćuje se, a neispravna deklaracija zna zaustaviti pošiljku na više dana. Uredno pripremljeno carinsko posredovanje ne ubrzava samo isporuku, nego izravno smanjuje račun.

Kako se uopće formira cijena prijevoza?

Da biste mogli usporediti ponude, korisno je znati što je u njima. Cijena cestovnog prijevoza gotovo uvijek se slaže od ovih stavki:

- Kilometraža i vrsta vozila – osnovica, izražena po kilometru ili paušalno za relaciju
- Gorivo – ponekad uključeno u cijenu, ponekad kao zasebna korekcija
- Cestarine i granični prijelazi – ovise o ruti i emisijskoj klasi vozila
- Vrijeme utovara i istovara – besplatno do određenog broja sati, nakon toga se naplaćuje čekanje
- Zauzeti prostor – kod zbirnog prijevoza po paleti ili utovarnom metru
- Dodatne usluge – hidraulična platforma, dostava fizičkoj osobi, temperaturni režim, osiguranje veće vrijednosti robe
- Ponuda koja sve to svodi na jedan broj bez objašnjenja nije nužno loša, ali je teže usporediva – i teže je predvidjeti gdje mogu nastati naknadni troškovi.

Česta pitanja

Koliko košta prijevoz jedne palete unutar Hrvatske?

Ovisi o relaciji, težini i roku, ali kao orijentir: zbirni prijevoz jedne standardne palete između većih hrvatskih gradova kreće se u rasponu nekoliko desetaka eura, dok hitna dostava istog dana može biti višestruko skuplja. Za konkretan iznos potrebna je konkretna relacija – svaka „tablica cijena" bez toga je pogađanje.

Je li jeftinije naručiti cijelo vozilo ili zbirni prijevoz?

Do otprilike trećine kapaciteta vozila zbirni prijevoz je gotovo uvijek povoljniji. Iznad polovice kapaciteta cijelo vozilo obično postaje isplativije, a nosi i kraće vrijeme dostave jer nema pretovara i usputnih stajanja.

Hoće li cijene prijevoza pasti u 2027.?

Ovisi prije svega o cijeni nafte. Ako se opskrba normalizira, dio ovogodišnjeg rasta može se povući. S druge strane, nedostatak vozača i najavljeni ETS2 djeluju u suprotnom smjeru, pa povratak na razine iz 2024. nije realno očekivanje.

Što znači FTL, a što LTL?

FTL (full truck load) je cijelo vozilo rezervirano za vašu pošiljku. LTL (less than truck load) je djelomični ili zbirni utovar, gdje dijelite prostor i trošak s drugim pošiljateljima.

Kad želite konkretnu cijenu, a ne procjenu

Sve navedeno svodi se na jedno: ušteda na prijevozu nastaje prije nego što vozilo krene, u trenutku kad se bira tko vozi, kojim vozilom i u kojem terminu. Tvrtka koja svaki put zove istog prijevoznika plaća njegovu dostupnost, ne najbolju cijenu na tržištu.

U Jani transportu upravo je to naš posao. Za vašu relaciju provjeravamo mrežu provjerenih prijevoznika u Hrvatskoj i Europskoj uniji, tražimo najbliže slobodno vozilo i povratne vožnje na kojima cijena pada, te vam u roku od nekoliko sati šaljemo ponudu s razloženim stavkama. Organiziramo cestovni, zračni i pomorski prijevoz, zbirne i pune utovare te carinsko posredovanje kod uvoza i izvoza.

Pošaljite nam relaciju, vrstu i količinu robe – dobit ćete cijenu i mogući termin utovara, bez obveze.

Izvori: IRU, Upply i Transport Intelligence – European Road Freight Rate Benchmark Q1 i Q2 2026.; Vlada Republike Hrvatske – Uredba o utvrđivanju najviših maloprodajnih cijena naftnih derivata (kolovoz 2026.); Europska komisija – EU ETS2. Podaci o cijenama goriva odnose se na kolovoz 2026. i podložni su promjeni.